In de kern van grote industriële apparatuur ligt een cruciaal onderdeel dat zorgt voor een precieze krachtoverdracht: de pinnenas.Dit fundamentele element vormt de sleutel in talrijke industriële toepassingen, van compressoren tot molens, waardoor een efficiënte en betrouwbare werking van complexe machines mogelijk is.
Als kerncomponenten van industriële versnellingsbakken (IGC's) vervullen de pinnenassen de essentiële taak om vermogen over te dragen en belastingen aan te drijven.Deze schachten verbinden zich meestal met grotere tandwielen (bekend als bullgear of hoofdgear) om complete tandwieltransmissie-systemen te vormenDergelijke configuraties worden op grote schaal toegepast in diverse industriële apparatuur, waaronder compressoren en molens, waardoor een optimale vermogenstransmissie mogelijk wordt.
In industriële versnellingsbakken vertonen de pinnenassen een opmerkelijke flexibiliteit:
De IGC-huissegmentatie is rechtstreeks gerelateerd aan de hoeveelheid en positionering van de pinnen.Derde pinnen bezetten over het algemeen afzonderlijke bovenste afdelingen, met mogelijk plaats voor vierde pinnen wanneer de grote afmetingen dit toelaten.met een diameter van niet meer dan 50 mm,.
IGC's maken overwegend gebruik van enkele spiraalvormige tandwielen die zijn ontworpen om alle bedrijfsbelastingen te weerstaan, met inbegrip van verwachte storingsomstandigheden zoals kortsluitingen van elektrische aandrijving.Startscenario's dicteren vaak ontwerpbeperkingen op basis van stierenversnellingen en inertie van de pinnenTerwijl parameters zoals tandgetal, helixhoek en materiaal eigenschappen flexibiliteit bieden, zijn andere afgeleid van API 613, AGMA 6011 en ISO 6336 standaardberekeningen.Deze berekeningen houden rekening met scenario's voor het laden van een of twee tandgevels, met iteratieve processen die de tandgeometrie in evenwicht brengen met breedte- en elasticiteitsmoduloverwegingen.De definitieve tandwielgeometrie voor het slijpen omvat mogelijke schachtverstoringen en afbuigfactoren.
Behalve IGC's, zijn de pignonassen van cruciaal belang voor de aandrijving van molensystemen.Deze assen zijn rechtstreeks of via koppelingen verbonden met synchrone motoruitgangen met lage snelheid of met uitgangen van versnellingsreductieapparaten.Sommige molens gebruiken thyristorgestuurde gelijkstroommotoren voor variabele snelheid.Grote ringversnellingsfabrieken hebben twee motoren nodig met geavanceerde belastingverdelingssystemen om het koppel tussen onafhankelijk aangedreven pinnen in evenwicht te houden.
De jaren zeventig zagen toenemende onderhoudsproblemen met grote molensystemen, wat leidde tot de ontwikkeling van alternatieven voor tandwielloze aandrijving.Deze ontwerpen bevatten rotorelementen die rechtstreeks aan de molenschalen zijn geboeid, omgeven door stationaire statorassemblages met frequentiekonversie-elektronica (die 50/60Hz-invoer omvormt tot ~1Hz-uitgang).De molenschaal wordt in wezen een massale langzame snelheid synchrone motor's draaiende element, waarbij de snelheid wordt aangepast door middel van frequentieverschillen om aan de eisen van het slijpen van erts te voldoen.
De voordelen van tandwielloze aandrijving zijn variabele snelheid, beperkte vermogen, hoge efficiëntie, minder onderhoud en compacte voetafdrukken.Sinds hun debuut in 1981 in de minerale industrie met de Noorse 8In de Sydvaranger-installatie van.1 MW hebben deze systemen steeds grotere apparatuur aangedreven, waaronder de SAGmolen van Cadia Hill met een diameter van 12 m en een aandrijfkapaciteit van meer dan 20 MW.
Bull gear-configuraties maken gebruik van rechtstreeks aandrijvende spiraalvormige tandwielen om vermogen van primaire aandrijvers over te dragen naar meerdere met een pinnen aangedreven druppels die rond de omtrek van de centrale tandwiel zijn geplaatst.Deze zijn meestal voorzien van kantilevered pignon schachten met gesloten drempels aan het ene uiteinde en tilt-pad lagers aan de andere.
De meeste ontwerpen werken met een snelheid van 3600 rpm, de meeste ontwerpen werken met een snelheid van 300 rpm, de meeste ontwerpen werken met een snelheid van 300 rpm.terwijl de pinnen geleidelijk versnellen van ~ 12Deze compressoren zijn speciaal ontworpen voor hoge snelheden, waardoor ze bijzonder gevoelig zijn voor schommelingen in de vraag.beperking van de toepassing tot basislastscenario's.
Pneumatische aandrijvingen zijn ontworpen in verschillende vormen: enkelwerkende veer-terugkeercilinders, dubbelwerkende cilinders of dubbelwerkende cilinders.Alle omzetten pneumatische zuigerbeweging in rack beweging die draait pignon assenBij tweesylinderconfiguraties kunnen drie of vier positioneringstoestanden worden bereikt, afhankelijk van de onder druk geplaatste poorten, waarbij standaardeenheden de rotatie meestal beperken tot ~ 360 ° en het maximale koppel rond 400 Nm.
Rack-and-pinion bedieningsstelsels combineren tandhoudende rekken met dubbelwerkende servo zuigers en coaxiale draaikleppen met verlengde pinion assen.Oppervlaktegeharde stalen pinnen met spiraalvormige tanden met inductiegeharde rechttanden op 76° hoekDe alternatieven voor elektrische stuurbekrachtiging bevatten tussenwalssen en universele verbindingen die de stuurwielen verbinden met de uitgangswalssen van de pinnen.met elektrische servo-assistentie die koppel overbrengt via wormversnellingsmechanismen.
Door een goed begrip en onderhoud van deze kritieke componenten kunnen industriële activiteiten een verbeterde betrouwbaarheid, productiviteit en kostenefficiëntie bereiken in tal van toepassingen.
Tel.: +8615211040646
Dutch
